Transició Ecològica culmina 40 actuacions per afavorir la mobilitat laboral i reduir la contaminació al corredor Besòs-Congost-Mogent

El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica té previst finalitzar el darrer trimestre del 2025 el Projecte pilot de mesures ambientals per la mobilitat laboral al corredor Besòs-Congost-Mogent (Vallès Oriental), que ha inclòs 40 actuacions per millorar la qualitat de l’aire, afavorir el canvi modal i promoure la mobilitat activa i intermodal.

Fiscalitat verda

El projecte, iniciat l’any 2020, i que ha executat l’ATM de Barcelona, ha estat finançat íntegrament amb 1,67 milions d’euros (MEUR) del Fons per a la protecció de l’ambient atmosfèric, que es nodreix dels impostos ambientals sobre les emissions contaminants i de les sancions per incompliments de la normativa de qualitat de l’aire. Aquest fons el gestiona la Direcció General de Canvi Climàtic i Qualitat Ambiental.

Les mesures aplicades permetran tant reduir els gasos amb efecte d’hivernacle com la contaminació atmosfèrica, evitant l’emissió d’unes 5.500 tones de CO₂eq, 30,8 tones d’òxids de nitrogen (NOx) i 1,5 tones de partícules PM10 en els propers cinc anys. Aquestes actuacions formen part del Pla de qualitat de l’aire de Catalunya, horitzó 2027, i són especialment rellevants en una comarca on el 70% de les emissions provenen del trànsit rodat.

Entre les principals actuacions realitzades hi figuren:

Mobilitat activa i ciclista:

·Les Franqueses del Vallès: bicitancat a l’estació Les Franqueses-Granollers Nord i gestió d’estacionament preferent al Park&Ride.

1. Montmeló: bicitancat a l’estació de tren, carrils bici al Vial del Congost i a la Verneda del Congost, conjuntament amb la millora de la seguretat viària.
2. Martorelles: adequació de l’itinerari a peu entre el polígon i el nucli urbà, inici d’un carril bici al PAE i bicitancat (en procés).
3. Granollers: millora de passos de vianants a polígons industrials, bicitancat a l’estació ferroviària de Granollers-Canovelles (pendent de posar en servei) i marquesines de transport públic (en procés).
4. La Llagosta: bicitancat a l’estació de tren.
5. Santa Perpètua de Mogoda: millora de la connexió en modes no motoritzats cap a Mollet.
6. Montornès del Vallès: carril bici a la zona industrial.
7. Mollet del Vallès: connexió ciclable i bicitancat a l’estació de Mollet-Santa Rosa (en procés).

Transport públic i intermodalitat:

·Mollet del Vallès, Parets del Vallès, Lliçà de Vall i Granollers: electrificació de la línia de bus Mollet–Granollers amb tres vehicles elèctrics nous.

1. Santa Eulàlia de Ronçana: adequació de l’aparcament d’enllaç e7 amb pèrgola fotovoltaica i punts de recàrrega.
2. Lliçà d’Amunt: aparcament vinculat a una nova parada de bus (finalització en els propers mesos).
3. Cardedeu: gestió digital de l’estacionament pels usuaris del transport públic del Park&Ride de l’estació.
4. Les Franqueses del Vallès: gestió digital de l’estacionament per als usuaris del transport del Park&Ride de l’estació i priorització semafòrica a la carretera de Ribes.
5. Granollers: priorització semafòrica a l’estació d’autobusos.

Mobilitat elèctrica i compartida:

·Sant Fost de Campsentelles: servei de vehicle elèctric compartit.

1. Sant Feliu de Codines: servei de vehicle elèctric compartit i punt de recàrrega vinculat.
2. Martorelles: punt de recàrrega elèctrica vinculat al polígon (en procés).
3. Castellar del Vallès: instal·lació de panells fotovoltaics i punts de recàrrega per a remolcs refrigerats.

Innovació i digitalització:

·Integració dels Park&Ride al sistema informàtic Mou-te.

1. Implantació de la plataforma de gestió de les ZBE i sistemes d’anàlisi de flota.

Participació empresarial i accions educatives:

·Aplicació d’una diagnosi de mobilitat per a empreses de la comarca.

1. Acompanyament a persones vulnerables al transport públic amb aplicatiu mòbil.
2. Campanya de comunicació adreçada a joves sobre comerç electrònic i mobilitat sostenible.

Aquest conjunt d’actuacions representa una aposta decidida per a una mobilitat més neta i saludable, especialment a les àrees de segona i tercera corona metropolitana de Barcelona, on la dependència del vehicle privat és major.